ｷﾏｼﾀﾜｰ初回限定盤(15台の15th Anniversary Car付き)を購入しました。
ここではGT6の新物理エンジンに関してレビューを書きたいと思います。
GT5からGT6でどれくらいフィーリングや挙動が変わったのかを確認すべく、いくつかデータを取りました。
データ取りには、GT5にもGT6にもあり、
タイヤモデルとサスペンションモデル、そしてCFDによるエアロダイナミクス、
この3つの設定が顕著に現れるGTマシンが最適であると判断、初回限定盤でも登場する
「HSV-010 '11」を使用することにしました。(すぐにGTカーで走れるように初回限定盤を買いました)
まずGT5で無改造、無セッティングのウィダーHSV-010 '11 を用意、
富士スピードウェイとニュルブルクリンク(ﾉﾙﾄﾞｼｭﾗｲﾌｪ)の2コースで挙動のチェックをします。
(一応速さがどの程度異なるのかも比較するためにタイムアタックもします)
一応、初期セッティングを書いておきます。
馬力:485ps
車重:1100kg
ダウンフォース: 30 - 55
※(ダウンフォースだけ最大の40 - 65にセットします)
パフォーマンスポイント：591(走行による出力上昇によりニュルではPP592に上昇)
ギア比 (最高速367km/h)
1:4.066 2:2.658 3:1.907
4:1.438 5:1.139 6:0.948
ファイナル:4.062
LSD イニシャルトルク：10 加速の効き：40 減速の効き：20
サスペンション (フロント＿リア)
車高 0＿0
レート 13.8＿14.8
ダンパー伸び 8＿8
ダンパー縮 8＿8
スタビライザー 6＿6
ネガティブキャンバー 1.0＿0.5
トー角 0＿0.2
ブレーキ 5:5 (ブレーキは8:8に調整)
その他セッティングですが、
MTを選択
タイヤは前後ともレーシングハードを選択、
ドライビングラインはOFF
電子制御はABSを除き、すべてOFFに設定（ABSは1）
コースでは砂利や芝生、濡れた路面でのグリップ低下を「リアル」にセット、
以上のセッティングでタイムアタックをしました。
※あらかじめ言っておきますと、私はそんなに早くありませんのでご了承ください
まず富士スピードウェイ、
タイムは 1'39,625を記録
ホームストレートでの最高速は272km/h
100Rでの最高速は202km/h
そしてニュルブルクリンクでは6'33,858となりました。
ニュルはもっぱらサスの挙動確認です
さていよいよGT6です。
15thアニバーサリーエディションのHSV-010はいくつか設定が変わっていたので、
↑上記と同じセッティングにいたしました。
ここでGT6でのセッティングページで変わったところを書いておきます。
まずダウンフォースのセッティングが一桁増えた表示となり、
より細かにセッティングできるようになっていました。
サスのスプリングレートも同様に下一桁が増え、1/100単位までセッティング可能になっています。
また、車高表記が地上からの高さで表示されるようになっていました。
今までは0＿0としか書かれていなかったのに対し、60mm＿60mmという表記に変わっています。
そしてダウンフォースを変更しても、パフォーマンスポイントに影響しなくなりました。
まあ本来はこれが普通ですね。
なのでPPはGT5よりも低い 574 となっています。
さてさて、最初に富士でタイムアタックしたところ、
あっさりGT5のタイム(1'39,625)を上回り、 1'36,819を記録しました。
3秒近くタイムが上がってます。ここでホームストレートと100Rの最高速ですが、
ストレートでは267km/h (GT5:272km/h)と下がりましたが、
100Rでは208km/h(GT5:202km/h)と上昇しています。
どうやらコーナーがだいぶ早くなってるようですね、
タイヤのフィーリングですが、GT5に比べ若干のグリップ向上が感じられます。
また、テールスライドからカウンターを当てたとき、GT5ではぐらつきましたが、
GT6ではピシッと戻るようになりました。
空力は感じ取れるとかいうものではないような気がするのですが、
強いて言うならCFDが使われているので
（GT6ではダメージモデルがGT5と変わり、凹みや汚れは疑似的なものになっているので空力の乱れはないようです。）
より空力の変化を実感したのはニュルでの走行です。
再現されたエアロダイナミクスはGT5より大きなダウンフォースを発生、高速域では走りが安定しました。
が、ニュルでのタイムアタックでは6'36,103どまり、
GT5のタイムには届きませんでした。
やはりニュル、サスペンションモデルのフィーリングがわかりやすいです。
よりリアルになったことによって、GT5ではほとんどが吸収されてしまった振動(路面の凹凸というべき？)
がGT6では発生、タイヤの接地が不安定になり、よりシビアになりました(特に中速コーナーとカルッセルコーナー)
縁石等に乗り上げるとGT5以上に跳ね、コントロールを失いやすくなりました。
タイムアタック後に試しに車高だけを限界まで下げてみました。
一般に、同じスプリングレートで車高だけを下げると跳ねやすくなりますが、
GT5ではほとんど変化がありませんでした、かたやGT6では振動や跳ねが再現され、
限界コーナーリングスピードが低下しました。
久々に長々と文章を書きました。
今回刷新された物理エンジンがどこまでにリアルになったのか、本物のGTマシンに乗ったことのない
私では知る由もないのですが、フィーリングがかわり、よりセッティングが重要になってきたのは
間違いないでしょう。
ちなみにアレコレ言われてきたエンジン音ですが、残念ながらGT5と同じ音です。
(タイヤのスキール音と砂地に突っ込んだ時の音はだいぶリアルになりました)
しかし、未完成として発売されたGT6なのでアプデで完全版になったら音が変わるかも？
いずれにしても新音源は開発中ということを聞いているので、遅かれ早かれ、
音は改善されることになると思います。
以上GT6の物理エンジンに関するレビューでございました。
次回からは実験系の記事に戻っていく予定です。 では
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